BMW E61: Gebläseausfall nach Radio-Umbau?
Warum der „Igel“ oft unschuldig ist – Ein Guide zu Energiemanagement und Fehlersuche
Wer seinen BMW E61 modernisiert (Android-Radio, Rückfahrkamera), erlebt oft eine böse Überraschung: Das Auto springt zwar an, aber das Innenraumgebläse bleibt tot – obwohl die LEDs am Klimabedienteil leuchten.
Bevor du teure Ersatzteile wie den Gebläsemotor oder die Endstufe („Igel“) kaufst, solltest du diesen Guide lesen. Der Fehler ist oft softwareseitig bedingt.
1. Das Symptom: Licht an, Lüfter aus
Nach Arbeiten an der Elektrik zeigt sich typischerweise folgendes Bild:
- Vorgeschichte: Die Batterie war während des Umbaus stark entladen.
- Status: Die Batterie wurde geladen, das Auto startet.
- Problem: Das Display der Klimaautomatik funktioniert und reagiert, aber der Lüftermotor bewegt sich nicht – egal auf welcher Stufe.
2. Die Fehlersuche: Warum Standard-Tests oft in die Irre führen
- Verdacht Sicherung: Unwahrscheinlich. Bei BMW sind Steuerstromkreis (Bedienteil) und Laststromkreis (Motor) getrennt. Leuchtende LEDs garantieren keine Power am Motor.
- Verdacht „Igel“ (Gebläseendstufe): Normalerweise ein Klassiker bei E46/E39. Tritt der Fehler aber exakt nach einer leeren Batterie auf, ist der Widerstand meistens nicht defekt.
3. Die wahre Ursache: Das Energiemanagement (IBS)
Der E61 nutzt einen Intelligenten Batteriesensor (IBS). Wenn beim Basteln die Zündung an bleibt (z.B. zum Testen der Rückfahrkamera), wachen viele Steuergeräte auf. Der Stromverbrauch steigt auf 15–25 Ampere.
Was das Auto dann tut:
- Verbraucherabschaltung: Sinkt die Batteriekapazität kritisch (z.B. auf 4%), aktiviert das System Schutzmaßnahmen.
- Priorisierung: Um den nächsten Motorstart zu sichern, werden „Luxusverbraucher“ hart abgeschaltet. Das Gebläse steht ganz oben auf der Liste, da es extrem viel Strom zieht.
- Sperrmodus: Auch nach dem Laden bleibt dieser Modus oft aktiv, bis das System die Batterie wieder als „stabil“ einstuft.
4. Die Lösung: Geduld oder Diagnose
Oft „repariert“ sich der BMW von selbst, wenn man folgende Schritte befolgt:
| Methode | Vorgehensweise |
| Die Gedulds-Lösung | 1. Batterie vollständig laden. 2. Fahrzeug abschließen. 3. Bus-Ruhe abwarten (30–60 Min.). Das System misst die Ruhespannung und gibt das Gebläse wieder frei. |
| Die Profi-Lösung | Mit Apps wie Deep OBD oder INPA die Steuergeräte (IHKA/DME) auslesen. Fehler wie „Energiemanagement: Verbraucherabschaltung“ einfach löschen. Das Gebläse läuft meist sofort wieder an. |
5. Bonus-Tipp: Rückfahrkamera & PWM-Problematik
Wer beim E61 das Signal direkt vom Rückfahrlicht abgreift, wird oft mit Bildflackern bei laufendem Motor bestraft.
- Grund: Die Pulsweitenmodulation (PWM). BMW taktet die Spannung der Birnen zur Lebensdauerverlängerung.
- Lösung: Ein Signalfilter (Gleichrichter) oder ein Relais verwenden, das sauberen Strom direkt von der Batterie bezieht und nur durch das Rücklicht geschaltet wird.
Fazit: Bewahre Ruhe! Meistens ist nichts kaputt. Dein BMW hat lediglich „Überlebensmaßnahmen“ ergriffen. Lade die Batterie, lass das Auto „schlafen“ – und meistens funktioniert danach alles wieder einwandfrei.
Gerne! Beim BMW E61 (5er Touring) ist der Sicherungskasten zweigeteilt. Für das Gebläse und das Klimabedienteil sind vor allem die Sicherungen im Handschuhfach und im Laderaum (rechts) relevant.
Hier sind die entscheidenden Nummern für dein Fahrzeug:
6. Hauptsicherung für das Gebläse (Laststrom)
Dies ist die wichtigste Sicherung, wenn der Motor gar nicht mehr dreht. Sie befindet sich im Sicherungshalter hinter dem Handschuhfach.
- Sicherung 28 (50 Ampere): Dies ist die Hauptabsicherung für den Gebläsemotor und die Endstufe (Igel). Da sie 50A hat, ist sie eine der größeren Sicherungen.
7. Klimabedienteil & Steuerung (IHKA)
Falls das Bedienteil dunkel bleibt oder keine Signale an den Igel sendet, prüfe diese Sicherungen (ebenfalls im Handschuhfach):
- Sicherung 11 (7,5 Ampere)
- Sicherung 12 (5 Ampere)
- Sicherung 13 (7,5 Ampere)
8. Zusatz-Sicherungen (Modellabhängig im Laderaum)
Je nach Ausstattung und Baujahr (vor oder nach LCI) können im Kofferraum auf der rechten Seite hinter der Verkleidung weitere relevante Sicherungen sitzen:
- Sicherung 77 (10 Ampere): Oft für die Spannungsversorgung des Klimakompressors oder Zusatzmodule zuständig.
Prüf-Tipp für Fortgeschrittene
Wenn die Sicherung 28 intakt ist, aber am Gebläse kein Strom ankommt, liegt es oft an einem der folgenden Punkte:
- Das Relais für Klemme 15 (Zündung): Wenn dieses nicht schaltet, bekommt der Lastkreis keinen Saft.
- Die Steckverbindung am Igel: Diese schmilzt beim E6x zwar seltener als beim E39, sollte aber bei Totalausfall geprüft werden.
Kurzer Check: Leuchten die LEDs der Tasten (z.B. Heckscheibenheizung oder Umluft), wenn du sie drückst? Wenn ja, haben die Sicherungen 11, 12 und 13 Strom und das Problem liegt definitiv im Lastkreis (Sicherung 28) oder bei der oben beschriebenen Software-Abschaltung.
